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锻炼汽车人才2019中国大学生方程式汽车大赛落幕世界上最长的蜈蚣

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-10-14

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她把中国汽车当中国男足了?yo近日,有朋友拿着家电大咖董明珠的话来和我辩论,说建国70年了,中国汽车工业在世界上一事无成……我觉得在白色家电领域,董明珠是位名副其实大咖,但在汽车行业

西安、昆明、贵阳等多城正考虑9月24日,国家发改委副主任宁吉喆在发布会上表示,要促进消费更新升级,积极推动汽车、家电、电子消费品以旧换

人民网北京10月14日电(鄂智超)12日,2019中国大学生方程式汽车大赛(FSC)在襄阳梦想方程式赛场落下帷幕。赛事吸引了来自全国60所高校、各汽车及零部件企业的嘉宾、师生和裁判共2000余人参与,同济大学成为冠军车队。

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据悉,本届中国大学生方程式汽车大赛包括3项静态比赛(设计报告、成本报告、营销报告)和4项动态比赛(8字绕环、直线加速、高速避障、耐久测试)。在2018年底共吸引到72所高校车队报名参加,最终有60支车队的1200名正式队员来到襄阳参加决赛。

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中国大学生方程式汽车大赛由中国汽车工程学会于2010年创办,至今已连续举办十届。从最初的单一赛事,扩展为中国大学生方程式汽车大赛(油车)、中国大学生电动方程式大赛、中国大学生无人驾驶方程式大赛和中国汽车工程学会巴哈大赛共4个独立赛组成的系列赛事。参与这些系列赛事的车队,也从第一届的21支,扩展到2019年第十届的约150所院校、总共248支车队;参赛队员从第一年的483名,增加到每年接近6000名队员。

她把中国汽车当中国男足了?youtube网址

近日,有朋友拿着家电大咖董明珠的话来和我辩论,说建国70年了,中国汽车工业在世界上一事无成……我觉得在白色家电领域,董明珠是位名副其实大咖,但在汽车行业她近乎小白。

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根据朋友指点,我从网上找到了董明珠对中国的评价:“我们在汽车行业,一直没有走在世界前列,或者说我们没有(掌握)真正的话语权。你看我们现在一讲,宝马、本田、奔驰,我们能不能有一点真正属于自己民族的东西呢?”同时她强调:“新能源是未来的发展趋势,(但)我觉得我们跟别人在同一条起跑线上,而不是在弯道超车。”

以前对董明珠投资汽车的动作之蠢难以理解,看了这段话理解了。

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中国汽车一直没有走在世界前列吗?董女士不是收购了个大客车厂吗?那么请看看在中国的公路上有多少洋品牌车型?再看看卡车行业,有几款洋品牌的车型?如果我们没有领先,面对中国这么大的市场,外国品牌为什么不来?在这些领域中国没有话语权?难道这不是民族的东西?中国的轻卡在国外追着日系打,在国际市场上的份额越来越大,也许这些都不入董女士的法眼。董女士不是花了30亿元投资了银隆客车吗?是不知道商用车领域这点常识,还是妄自菲薄?

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就乘用车而言,奔驰、宝马、奥迪在中国的国产化率非常高,很多掌握关键技术的零部件企业已经成为行业的领军者、关键技术的掌握者、国际豪华品牌的A级供应商,说明中国的零部件已经能够满足世界上最苛刻的质量要求和最高的技术需求,只是中国乘用车缺少整车的品牌,而不是没有“自己民族的东西”。银隆模仿了一把丰田的艾尔法,难道这就算进入乘用车领域了?太浅薄了吧?连中国汽车行业的概况还不了解,上来就指责中国汽车行业?随便举个例子与董女士分享,江淮汽车的轿车在国内并不起眼,但在巴西,被记者在各种路况下开了5万公里进行测试,最后把发动机解体后发现,比本田的还棒。这里要跟董女士说明的是,江淮的轿车是自主研发的,江淮的发动机是中国人自己设计、制造的,江淮在巴西市场受到了跨国公司的围追堵截。这难道不是“自己民族的东西”?难道董女士在拿自己对中国汽车的无知在炫耀?

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再说新能源汽车,且不说现在所说的“新能源汽车”是不是发展趋势,至少在可以预见的30年内,内燃机汽车都将是市场的主导。仅从投资的角度看,难道要投资未来30年都处于边缘的市场?如果拿网上的“主流声音”当投资依据,投资不失败才怪。因为“新能源是未来的发展趋势,(但)我觉得我们跟别人在同一条起跑线上”,所以董女士的投资必然失败,这是因为中国的新能源汽车从来就没有跟别人在同一起跑线上,而且是一直在学习。

为什么是这样?因为电动车的历史比燃油车早出现了30多年,电动车的基本技术各大跨国公司都掌握,只是电池的能量密度不支持商业化、电池对环境的污染问题没有解决、电池作为汽车动力的可靠性问题并未解决、电动汽车的成本高于燃油车……所以电动汽车一直没有商业化。今天,中国政府给电动车补贴了,所以董女士就要投资电动车了,出了几辆电动车就敢说自己和“跟别人在同一条起跑线上”了?电动汽车的核心除了电池、电机之外,核心技术在底盘,中国品牌在电驱动底盘技术上和跨国公司还有一定的差距,尤其在标准、标准的执行能力方面我们差距甚大。标准落后意味着什么,相信深谙空调制造的董明珠女士非常清楚这其中的含义。在新能源汽车领域,中国汽车行业不存在弯道超车问题,也不存在同一条起跑线问题,如果拿电池来说,可以勉强说在同一起跑线上。

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“我们能不能有一点真正属于自己民族的东西呢?”在车联网技术方面中国已经处于世界领先水平,全世界70%的车联网专家都在中国,没有中国的技术、中国的标准就别想在中国市场参与竞争,就将与未来失之交臂。现在,没有哪个国际品牌的车上不装中国的车联网系统,这算是自己的东西吗?

难道董女士真的拿中国汽车工业当中国男足了?想怎么骂就怎么骂?在建国70年的时间里,汽车工业始终是推动国民经济增长的火车头,尤其在改革开放的40多年里,汽车工业拉动了中国制造业的快速发展。2002年,我国经济学家就已经明确指出:“中国已经到了离开汽车工业就不能保持高速发展的时期”。董女士或许不知,业内人士均对董女士的“高论”多嗤之以鼻,也就是我们这些在汽车产业这个海洋的边上瞭望的媒体人,还愿意出来说句驳斥的话。

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其实,对汽车相当无知的大咖并非董明珠一人,而是当今的一种现象,这种现象产生的背景是中国经济转型。在此背景下,有一批人在白色家电、在IT领域、在房地产等领域已经赚得盆满钵赢盈了,他们需要脱离夕阳产业,寻求新的投资热点,于是纷纷将目光投向了汽车。然而,由于他们中有相当一部分人真的不了解汽车,总带着点赌徒的心理,想着砸上几十个亿就能如何如何。汽车行业之所以全世界只有几家大集团,是因为这个行业是有投资门槛的,一两百亿只能买个“门票”,进门以后还得付很多钱,所以就有了“造车新势力”集体爆发、集体倒下的现象。或者说,转型投资和投资失败都是正常的经济现象。

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从经济发展的轨迹看,现在还真是转投汽车行业的好时机,一是国家支持“混改”,这让各种所有制的资金都能进入汽车行业。二是汽车行业正处于转型升级的大好时机,有些企业有技术实力、有产品,但缺乏资金,很可能有点投资就能成功,此时投入岂不两全其美。三是汽车行业发展路径有些纷繁的时候,如果贸然投入新能源汽车,风险太大,不如抓个有实力的传统车企在手,如此投资比贸然押宝某条技术路线更靠谱。手里很有钱的“董女士们”,千万别把中国汽车当中国男足,否则你的投资或许比中国男足还中国男足。

本期之所以选择董明珠为一周新闻人物,是因为她的言论虽然无知,但却是这个时代具有代表性的言论,而当这些企业家们成功转型汽车产业后,相信他们回头再看董女士曾经的发言时,估计也只是付之一笑。


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